在一些工程機械中，通常慣性力比較大，速率較高，對汽車的剎車特性需求較高。為提升制動系統特性，通常選用全液壓制動系統。

針對全液壓制動系統，為改進制動系統泵髙壓循環系統為間歇性工作中，或剎車系統與其他控制回路同用動力裝置，一般都是會提升蓄能器，那樣提升制動系統回應的與此同時提升了系統軟件，并且在動力裝置出現異常時還能做為緊急動力裝置開展許多次制動系統，便于泊車維修，確保安全駕駛。在這類剎車系統中重要零部件之一便是蓄能器充液閥。

蓄能器充液閥的首要功效是為蓄能器充液，當小于設置Z低值壓力時開展充液，當超過設置限制壓力時終止充液，自始至終使蓄能器的壓力維持在一定區域內（P1—P2），以達到車子剎車系統的規定。

2、單通道充液閥基本原理

單通道液壓系統蓄能器充液閥關鍵由主閥、先導閥、節流閥、單向節流閥等集成化于油路板構成。油路板上設立進油孔，旁通閥口，充液口，回油孔，壓力檢驗口。在其中旁通閥口能接中下游系統軟件，壓力檢驗口能接低電壓警報電源開關。

原始充液情況：針對新安裝進行的系統軟件，先導閥閥心在扭簧力的作用下，使壓力油進到主閥左邊，與扭簧預壓縮力一同功效主閥閥心，使主閥處在左位，因為進油孔和旁通閥口中間節流閥功效，使P口壓力提升，且減少旁通閥口去中下游系統軟件的總流量，確保優先選擇開展蓄能器充液。

充液完畢情況：當蓄能器壓力做到充液閥設置的充液限制壓力P1時，壓力功效先導閥閥心的左邊，擺脫先導閥扭簧力，先導閥轉換左位，主閥的主導油根據先導閥卸壓，主閥在右邊主導壓力下處在右位，使泵全總流量去中下游系統軟件工作中，蓄能器由節流閥開展試壓。

再度充液情況：當應用制動系統許多次后，蓄能器的壓力小于充液閥設置的充液Z低值壓力P2時，先導閥芯姿勢，主閥芯動作，P口壓力提升，當＞P2時，開啟節流閥，逐漸對蓄能器再度充液。

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